به نقل از «شانا»

حذف تدریجی مصرف گازوئیل در اروپا کلید خورد

تاریخ انتشار: ۱۴ بهمن ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۶۶۸۴۹۰

قانونگذاران اروپا در نتیجه لابی‌گری حامیان اقلیم با حذف عبارت «سوخت‌های زیستی به‌عنوان سوخت‌های خنثی از دی‌اکسید کربن» در مقررات جدید کاهش انتشار کربن توسط کامیون‌ها، موافقت کردند؛ اتوبوس‌های شهری باید تا سال ۲۰۳۵، ۱۰۰ درصد انتشار کربن خود را کاهش دهند.

به گزارش شانا به نقل از هفته‌نامه بررسی تحولات بین‌المللی انرژی و تغییر اقلیم مدیریت کل امور اوپک و روابط با مجامع انرژی، شورا و پارلمان اروپا موافقت‌نامه اولیه در مورد ضوابط جدید انتشار کربن را منتشر کردند که طی آن خودروهای سنگین بدون انتشار کربن، «خودروهایی فاقد موتور احتراق داخلی» یا «با انتشار کمتر از ۳ گرم دی‌اکسیدکربن در هر تن - کیلومتر» تعریف شده است؛ این مقررات برای اجرایی‌شدن باید به تصویب شورا و پارلمان اروپا برسد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

پیش‌ از این موافقت‌نامه، پارلمان اروپا «گاز زیستی (Biogas) سوخت‌های زیستی یا سوخت‌های مصنوعی» را به‌عنوان «سوخت‌های دی‌اکسیدکربن خنثی» طبقه‌بندی کرده بود، اقدامی که منتقدان آن را به‌عنوان راه‌حلی برای ادامه سرمایه‌گذاری در کامیون‌های دیزلی که به طور بالقوه می‌توانند جذب و توسعه جایگزین‌های موتورهای برقی - باتری و هیدروژنی را کاهش دهد، مورد انتقاد قرار داده بودند.

مقررات تازه همچنین دامنه خودروهای زیر پوشش برای اهداف کاهش انتشار را گسترش داده تا کامیون‌های کوچک‌تر، اتوبوس‌های شهری، اتوبوس‌ها و تریلرها را شامل شود. برآورد می‌شود این مقررات ۷ درصد دیگر از بازار خودروهای سنگین اروپا را هدف قرار دهد.

در موافقت‌نامه جدید اهداف موجود اتحادیه اروپا برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای کامیون‌های سنگین تکرار شده است که شامل کاهش ۴۵ درصدی انتشار دی‌اکسیدکربن طی دوره ۲۰۳۴-۲۰۳۰ در مقایسه با سال پایه ۲۰۱۹ کاهش ۶۵ درصدی در سال‌های ۲۰۳۹-۲۰۳۵ و کاهش ۹۰ درصدی از سال ۲۰۴۰ است.

تریلرها و اتوبوس‌های شهری که به‌تازگی تحت محدوده مقررات گنجانده شده‌اند، مشمول اهداف جداگانه خواهند بود. تریلرها موظف به کاهش ۷.۵ درصدی انتشار کربن طی سال‌های ۲۰۳۴-۲۰۳۰ هستند، در حالی‌ که اتوبوس‌های شهری باید تا ۹۰ درصد تا سال ۲۰۳۰ و ۱۰۰ درصد تا سال ۲۰۳۵ انتشار کربن خود را کاهش دهند.

افزون بر این، اتحادیه اروپا تا سال ۲۰۲۵ مقرراتی را برای بهسازی یا تبدیل خودروهای معمولی به خودروهای بدون انتشار در نظر خواهد گرفت. در این مقررات معافیت‌هایی برای اتوبوس‌های بین‌شهری، خودروهای ارتشی و پزشکی و سایر بخش‌های کوچک در نظر گرفته می‌شود.

با توجه‌ به اینکه بخش حمل‌ونقل جاده‌ای مسئول بیش از ۲۵ درصد انتشار گازهای گلخانه‌ای اتحادیه اروپا است و بزرگ‌ترین انتشاردهنده این بخش پس از خودروهای سواری، خودروهای سنگین است، این بخش به نقطه کانونی و اصلی برای اقدام‌های محیط زیستی تبدیل شده است.

برآورد می‌شود اهداف جدید اتحادیه اروپا منجر به این خواهد شد که حدود ۳۰ درصد از کامیون‌های فروخته‌شده در سال ۲۰۳۰ برقی یا هیدروژنی باشند. پیش‌ از این، تحلیلگران مؤسسه پالتس پیش‌بینی کرده بودند که سهم کامیون‌های بدون انتشار (برق باتری یا سلول سوختی) به حدود ۱۸ درصد از ناوگان تا سال ۲۰۳۰ برسد. این مقررات مصرف سوخت دیزل و به‌تبع آن مصرف نفت را در اروپا به‌شدت مؤثر خواهد کرد.

منبع: شانا

کلیدواژه: اتحادیه اروپا سوخت های فسیلی سوخت دیزل تغییرات اقلیمی اتوبوس های شهری اتحادیه اروپا انتشار کربن تا سال

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.shana.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «شانا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۶۶۸۴۹۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

کاهش تلفات تصادفات رانندگی با واردات خودرو

به گزارش خبرگزاری مهر، سید کمال هادیان‌فر معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی، گفت: برخی از نقاط پر تصادف مربوط به سال‌های گذشته است و باید توجه داشت که ۴۶ هزار کیلومتر از ۲۷۰ هزار کیلومتر راه موجود در کشور را راه‌های شریانی و برخوردار از جدا شونده و نیوجرسی تشکیل می‌دهند، اما راه‌های فرعی بسیاری با استانداردهای مخصوص خود و بدون برخورداری از جداشونده نیز در دست بهره برداری هستند که ارتقای راه‌ها و تبدیل به دوبانده یا تعریض آنها نیازمند منابع مالی زیادی است.

وی افزود: در جلساتی که با حضور مسؤولان سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای و پلیس راهور فراجا برگزار شد، که ۳۲۰۰ نقطه، بالغ بر ۸۸۷ نقطه پرتصادف شناسایی شده و هم‌اکنون ۴۱۲ نقطه با منابع داخلی وزارت راه و شهرسازی برطرف و ۴۷۵ نقطه دیگر در اولویت برنامه‌های امسال قرار دارد.

هادیان فر ادامه داد: دولت برای برنامه هفتم توسعه ۳ هزار میلیارد تومان برای تسریع رفع نقاط پر تصادف پیشنهاد کرده بود که مورد قبول مجلس قرار گرفت اما در برخی بخش‌ها ابهامات مختصری برای نمایندگان به وجود آمد که در جلسات برگزار شده این موارد روشن شد و امید است در چند روز آینده به تصویب برسد.

۶۰ درصد تصادفات در ۳۰ کیلومتری ورودی شهرها

معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه ۶۰ درصد تصادفات در ۳۰ کیلومتر ورودی شهرها رخ می‌دهد، گفت: این آمار به رفتار رانندگی از جاده به بزرگراه درون شهری بر می‌گردد و بی توجهی به کاهش سرعت یا خستگی و خواب آلودگی بر آن تأثیر دارد. از این رو وظایف مربوط به رفع مشکلات حریم جاده و حریم شهر به استانداران محول شده است تا نسبت آن اقدام کنند.

وی درباره وظیفه خودروسازان برای تولید خودروهای باکیفیت، اظهار کرد: در کمیسیون ایمنی راه‌ها این موضوع را پیگیری می‌کنیم، این‌که بگوییم فقط عامل انسانی باعث بروز تصادفات رانندگی است حرف درستی نیست. هفته گذشته جلسه‌ای با وزیر صمت داشتیم و وی از بنده موضوع ارتقای ایمنی در خودروها را مطالبه کرد!

وی ادامه داد: وزیر صنعت گفت چه کار کنیم که ایمنی در خودروها ارتقا یابد. بنده گفتم در دهه ۸۰ چه عواملی باعث کاهش جان‌باختگان ناشی از تصادفات رانندگی شد. یکی از موارد واردات خودروهای ایمن بود و خودروسازان به سمت رقابت با خودروهای وارداتی رفتند. واردات خودرو علاوه بر ارتقا ایمنی، باعث رقابت بین خودروسازان می‌شود.

هادیان فر در ادامه به حوزه ترانزیت و حمل و نقل بین المللی اشاره کرد و گفت: با جدیت کامل به دنبال تکمیل شاخه ریلی کریدور شمال-جنوب و قطعه رشت به آستارا هستیم.

کد خبر 6090469 زهره آقاجانی